买智驾的车要么买高配的带激光雷达的要么就不买

智慧

楼主 智慧说：
现在的车企宣传什么智驾平权,技术下放,7万元的车也配高阶智驾,其实是害人的,三天前,因女大学生开着某米采取纯视觉方案的标准版在安徽高速上开启自驾模式,结果没有识别到前方临时施工隔离桩,导致三位年轻的生命戛然而止,听到这个消息,我内心非常的悲痛,高端的自驾配激光雷达,在白天一般能识别前方300至500米的距离,而采取纯视觉方案的自驾一般只能识别前方200米的距离,如果是夜间或雨雪天气,甚至只能识别前方80米或60米的距离,所以目前阶段如真想买智驾的车就买带激光雷达的,要么不买,还是安全第一,他人血的教训,应当引起我们足够的重视
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智慧

沙发 智慧说：回楼主智慧
即使买了带激光雷达的,开车时也必须时时手不离开方向盘,眼不离开前方视线,关于这点,我们视力障碍者虽不能开车但如果家里人譬如配偶及兄弟姐妹买车开车也要提醒他们,家人的安全就是我们的安全,本身我们的家庭就不容易了,大家说是这理吗
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希望梦想

板凳 希望梦想说：
智能驾驶水平还没有发展到位，而且机器会有它的一些不稳定性和故障率，手机都容易死机，何况汽车现在汽车跟手机基本上是一个类型的东西，只是带轮子的手机而已。而且好多人还有个误区，在高速的时候就喜欢开自动驾驶。是这样一旦出问题风险更大，其实在一些速度比较慢的情况下，用汽车安全系数会更高一点，也就是盲人如果想用自动驾驶的车可以用低速车起到代步就可以了，我觉得这个是最重要，在城市里面60 40公里的这种速度，就算有些小的磕碰也没什么风险。我觉得给盲人做代步的工具最好是那种低速电动车或者是自动驾驶电动轮椅形式的那种，小的更安全更好速度要慢一些的，起到导航代步就可以了，不要要求那么高，反而更安全
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希望梦想

地板 希望梦想说：
而且现在这个电池安全也是很大的问题，虽然各个厂家都在吹自己的电池怎么怎么安全。各种不同类型的电池安全技术，但是电池被撞上了以后还是很危险，所以怎么把电池安全解决掉最重要还有电池越大，风险也越大，威力也越大
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智慧

5楼 智慧说：回板凳希望梦想
现在所为的高阶智驾都是L2加级的,有厂家说自己的智驾很先进,标了L2.9,也不敢标L3，智驾分L0、L1、L2、L3、L4、L5，在城市低速智驾的软硬件要求比高速和高架的的要求还高，譬如某迪的天神之眼分高端的A中端的B和低端的C，低端的C没有带激光雷达只支持高快领航，也就是说只能在高速和高架上使用，因为城市路面道路参与交通的类型过于复杂，所以在城市道路上虽车辆速度比较慢，但旁边有非激动车、行人等，所以对智驾的软硬件的要求更高
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小饭桶

6楼 小饭桶说：
楼主不是前一阵子还鼓吹吗，新能源怎么怎么好，发展技术怎么怎么高，说什么国内的车企投入了多少，将来会是飞跃式的超越，现在自燃的大部分都是装上几块电池所谓的新能源的，我早就知道了，他那自吹自擂的样子，就知道他愚蠢了，就是听那些鸡汤文经常说弯道超车洗脑听多了
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小饭桶

7楼 小饭桶说：
无脑的鼓吹装上电池的车子为多先进的新能源车的人，就把所有的事情赖在自动驾驶身上，竟然车子都撞上去了，为什么电车自燃的机力那么高，车企投入了多少，为什么车门还打不开
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小饭桶

8楼 小饭桶说：
某为的算不算高配的，是不是激光雷达的，一出事情就说跟他们没关系，那是跟其他品牌合作的主要责任在他们，无脑就是无脑可怕。不过雷军比那个某为的态度好多了，当然不可以只看态度，要看后面事情的解决情况
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小饭桶

9楼 小饭桶说：
有些愚蠢的脑回路太可笑了，又什么高配的怎么样低配的就怎么样，在人的生命面前不管车子是高配的还是低配的保障人的生命是最基本的，他没有分高配低配，就这种脑回路还宣称自己懂法律，买七万的车子你就该死，买70万的车子你就车企保障你活到长命百岁
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kttell

10楼 kttell说：
雷军他开的什么车呀？这是一个问题。

kttell

11楼 kttell说：
家属的视频我看了，那是在彻底活活烧死的，打不开车门如果真的把人的生命看得那么重，就应该用一个紧急打开车门的装置，但是没有全部是电控的电信烧坏就会成立一个棺材前排的两个女孩只剩下骨头了，后面的被人砸开紧急拖出去半路上就死了

雷子

12楼 雷子说：
就算是十年，乃至二十年后，我觉得吧，想做到完全托管，就是真正意义上的无人驾驶，根本也不可能。
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玥朦龙

13楼 玥朦龙说：回复11楼kttell
老白啊，小米的车门上有物理开门按钮的，但是这么快的速度撞了一下基本上人都晕了，还怎么开门，不过撞击之后物理按钮还有没有作用我就不知道了，反正平时是好用的，总之就是电车撞一下风险百分百的
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小饭桶

14楼 小饭桶说：
国内很多企业都是自己人骗自己人，走出国门就打脸，这一次小米公司愿意付多大的责任，如果愿意付大部分的责任，小米还是有希望的，如果只是表面文章或者是这次的事情变成作秀那就没有太大意义，发现有问题的车子召回国内是很难做到的，把问题产品召回才是完完全全承担问题解决问题
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扯扯更健康

15楼 扯扯更健康说：
不管是油车还是电车，轿车还是卡车都一样，高速撞击之后，车门能打开的几乎没有。大家有没有看过消防员救援的视频？几乎所有从车里往外救人的视频都是消防员采用切割或者是其他暴力方法才能打开车。车都已经高速撞击了，车体都变形了，你还要求车门能顺利打开，这不是扯淡吗？再有着火的问题，油车比电车着火的概率更大。这个网上都是有统计数据的，不用抬杠。所以现在顶多就是各有千秋，也用不着发现了什么问题，就幸灾乐祸。这样除了彰显愚昧，没有其他什么好处。
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小饭桶

16楼 小饭桶说：
安全是有一定的标准，如果没有标准的话，安全气囊都不需要做了，出了事故就可以说车货本来就是惨烈的，没死是你的幸运，死了那是你该死
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秋水共长天一色

17楼 秋水共长天一色说：
本身汽车就应该限速，而且小米本身就有缺陷车子到一定速度的时候左右摇摆他没有能力通过相应的部件和系统使车保持相对的稳定，所以尤其是年轻的新手或者过于迷信雷军的特别容易出事，所以买车就不能图便宜所谓的性价比在手机上没问题因为手机卡顿死机顶多重启一下就解决问题顶多就去官方维修但他不会出人命，而汽车也许一次事故就是一条生命一切也就晚了吃后悔药都来不及，因此买电车一定不要贪便宜要么就买支架比较好的大的车企还是相对比较放心比如华为比亚迪理想小鹏都可以要么就踏踏实实买油车而且油车的价格也降的很多性价比也比较高
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智慧

18楼 智慧说：回15楼扯扯更健康
这起事故最关键的是该车是采取纯视觉方案的标准版,探测距离白天最远200米,晚上不到100米,如果是激光雷达,那么白天探测距离可达到300到500米,如果给这女大学生在纯视觉方案的基础上再提早100米提醒接管,那这起事故完全可以避免,如果在此基础上仅仅提早50米提醒,或许可能只造成轻微事故,另一方面该车主动刹车存在问题,通常情况下,第一次提醒后仍未接管,在判断可能存在事故的前提下,应当主动刹车,但此车在第2次提醒时仍未采取大力度的主动刹车,上述因素是导致这次悲剧的主要原因,而这么高的速度撞车后,车门能打开或不能打开已经不是什么关键性问题了,通常情况下这么高的速度撞车,哪怕是普通汽油车也难逃一结
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kttell

19楼 kttell说：
我说的是紧急开门，而不是普通理解那种物理的开关门，紧急开门懂不懂，那是能够牺牲任何代价的开门方法，甚至破坏整个门都无所谓的那种开门方法比如在侧面可以用脚踩下一个杠杆的东西，连接门锁，让门锁打开，第二个呢是吧车门的荷叶全部抽出，这个在物理上应该没什么难度，至于车因为撞机没法打开车门那要看怎么撞的撞到什么程度，没办法给一个合适的结论，而我说的这种物理方法是能够在一定程度上减少伤亡这个方法，而不是一个万能方法

智慧

20楼 智慧说：回18楼智慧
我国2022年3月1日起实施的《汽车驾驶自动化分级》（工信部GB/T 40429-2021）将驾驶自动化分为6个等级，从低到高依次为应急辅助（0级）、部分驾驶辅助（1级）、组合驾驶辅助（2级）、有条件自动驾驶（3级）、高度自动驾驶（4级）、完全自动驾驶（5级）。  汽车驾驶自动化分级 概述信息源于《汽车驾驶自动化分级》 按上述标准，0级-2级驾驶自动化中，驾驶员需全程控制车辆。3级则是分水岭，驾驶员需在车辆发出接管请求时接管车辆，但车辆生产或运营方需承担相应责任。4-5级驾驶自动化中，车辆可在向驾驶员发出接管请求但未获响应时，自动达到最小风险状态，企业承担责任。 目前，自动驾驶技术在汽车行业的应用主要集中在1-2级，驾驶员须全程控制车辆运行。即便在部分企业宣传的“L2+级”自动驾驶车辆中，驾驶员也须全程紧握方向盘、准备实时接管车辆。 理想汽车CEO李想就曾发文呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶名词的标准，如L2即辅助驾驶，L3即自动辅助驾驶，L4即自动驾驶，L5即无人驾驶。 “L2和L3都是专业话术。建议统一名称，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。”李想称：“在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。” 多位从业者也认为，自动驾驶技术的应用推进不会明显受到此类事故影响，各地仍将继续推进其商业化进程。“只是对于L2级自动驾驶而言，用户教育和市场推广速度是严重不匹配的。”一位从业者称：“市场发展快，用户教育却相对滞后。L2级自动驾驶只是辅助驾驶。” “此类事故可以倒逼车企采用更可靠的传感器方案（比如激光雷达等）、加大极端场景数据训练（影子模式应用），推动法规与标准完善。行业将从功能竞争转向安全与体验并重，最终通过解决事故暴露的问题，推动技术成熟。”他对记者说。
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