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19楼 铁鞭01说: (二)生活确实不断地在慢慢改善。自动售货商店和预先包装好的食品出现在市场上。有些人有足够的经济条件可以买得起假发,宠物或是进行面部拉皮手术。科学家们声称自战争年代以来人们的饮食改善了很多,以至于如今的俄罗斯的小孩要比父辈们高2-3英寸。在旧货商店内,将军的夫人们和体制内的作家的夫人们相互竞价购买沙皇时代的古董和十月革命前的小玩意儿,而这在十年前是被意识形态所禁止的。有些专栏作家批评那些偶尔发生的1,000卢布(1,333美元)销售刻花玻璃的吊灯,2,000卢布出售女人的戒指以及4,000卢布出售貂皮大衣的行为。读者们在给文学报的信中讨论有些年轻女孩的做法是否符合伦理道德,这些女孩承认自己通过经济条件来选择未来新郎的。安德列.沃兹涅森斯基(Andrei Voznesensky)和叶甫根尼. 叶甫图申科(Yevgeny Yevtushenko)用诗歌来讽刺新物质主义。但是一位专栏作家在一份青年报纸上大胆地宣称优秀工人应该比懒惰的工人得到十倍的工资,而且年轻人有权因努力工作而要求得到更多的金钱。
苏联人姗姗来迟的对私人轿车的钟爱比其它任何东西都更有戏剧性地抓住了正在冒头的资产阶级的享乐主义。为了激励精英阶层和不断增长的由工程师,技术官僚和中层管理人员所组成的中产阶级,苏联领导人在1965到1975年间投资了大约150亿美元用于建立苏联的汽车工业(有一大部分用于建设卡车工厂。另外,汽车产量中有相当大的部分用于低价出口)。曾被赫鲁晓夫讥讽为“轮子上的带臭味儿的椅子”的汽车终于进入了苏联社会。
西方社会也许在努力远离空气污染,交通堵塞和汽油问题,这些都是因其早期跟内燃机结合的产物。而在七十年代早期的苏联,对于汽车有一种晕眩的,新婚般的兴奋的感觉。一位西方国家的大使说有一天他的夫人驾驶着进口的林肯大陆车在红灯前停了下来,一个皮肤黝黑的路人(显然来自苏联格鲁吉亚)招呼她把车窗放下来,随后提出要用30,000卢布(40,000美元)来买这辆车。史密斯在亚美尼亚旅行的时候,一位工厂的领导自豪地用手指着停在他那拥有5,500人的工厂外面的一块空地上的几十辆车,对史密斯夸耀说:“这些是我们工人的私家车。”一个工程师感觉被他的轿车所“解放”了(直到那辆车出了故障),兴奋地谈论那种随意到处跑的快感(换句话说,不受有组织的团队,公共汽车线路或者预订好的假日旅行线路的限制)。在温暖的夏季和早秋,莫斯科周围的树林和田野到处点缀着盒子似的日古力小车(Zhigulis,苏联制造的菲亚特车),这些车是由逃避城市的人所驾驶。
在史密斯呆在莫斯科的三年时间里,苏联私人汽车的数量从180万辆上升到300万辆(美国同期有将近1亿辆)。但是私人轿车仍然远远超过了普通工厂工人能负担得起的程度(他们的一个月挣187美元)。苏联汽车工业提供四种品牌和八款车型,从较小的扎波罗哲茨968(Zaporozhets-968,一种欧洲的迷你车,驱动力为43马力,售价3,500卢布)到伏尔加M-124(一种五座车,看上去像一辆中型的普利茅茨Plymouth,但售价9,150卢布)。流行的日古力车售价一万美元左右。不存在汽车贷款来帮助消费者购买,必须当场付现。俄国朋友告诉史密斯,假如一个购车者没有幸运地列入特权阶层的名单中,为购车等待的时间大概要一至五年。史密斯的一个记者朋友为了购买一辆伏尔加车等了六年,他预言道“我还得等六年才能得到它。”实际上他通过关系在随后几个月里得到了一辆。对那些依靠在整个城市范围的等待名单上排队买车的人来说,轮到他们购买的时候,他们对于颜色和额外的配件没有什么选择的余地。不过这看起来并没有让任何人烦恼。俄国人无论得到什么都会感到高兴。
虽然进步是明显的,但是不足之处也是惊人的。一个要衡量苏联的生活水平的外国人所遇到的难题是要决定用什么标杆去衡量。假如跟苏联过去比较,那它已经走过了很长的一段路。假如跟工业化的欧洲和美国相比较,它还有很长的一段路要走。正如经济学家吉尔特鲁德.斯科罗伊德(Gertrude Schroeder)所说的:“虽然取得了很大的进步,1970年苏联人民的生活水平只有美国的三分之一,大约英国,法国和西德的一半,远远低于东欧的东德和捷克斯洛伐克等国家。七十年代这种差距在缩小,但仅仅是很轻微的缩小。不仅住在俄国人中间的西方人这样认为。一位在俄国工作了几年的东德科学家对史密斯说,他“对于普通俄国人的生活水平之差感到震惊”。其他东欧人也有类似的反应。
但是数字并不能够传递苏联消费者生活的实质性的信息,也不能表现俄国消费者的日常苦闷和美国人的轻松的生活方式之间的巨大差异。史密斯的俄国朋友听说美国郊区的家庭主妇每周几次乘旅行车匆匆去超级市场或购物中心去购买日常用品时感到忍俊不禁。因为他们通常每天都步行去商店购买食品,通常要走很长的一段路,而且要去好几个商店——买面包去一家,买奶制品去另一家,买肉去第三家,等等。有些人选择去闹市区购买日常用品,因为那边的少量超市货物充足,然后拖着包裹乘公共汽车或地铁回家。其他人不得不在市中心购物,因为许多新建的公寓区域在居民入住的二三年时间里没有基本的商店,这是因为建筑和商业没有很好地协调同步。史密斯在媒体上曾看到过许多人抱怨,他们说自己不得不走上一英里找人修一双鞋子或是找其他类似的很小但却必须的服务。 |
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