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标题: 中国最赚钱的虎门大桥再现剧烈晃动，背后关系着世界工厂的命门 [打印本页]

作者: 庸人自扰 时间: 2020-5-7 20:06
标题: 中国最赚钱的虎门大桥再现剧烈晃动，背后关系着世界工厂的命门
中国最赚钱的虎门大桥再现剧烈晃动，背后关系着世界工厂的命
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智谷趋势
2小时前 · 优质财经领域创作者
◎智谷趋势（ID：zgtrend） | 齐以和
一座颇具历史意义的大桥，以一种莫名其妙的方式，再一次引发了全国人民的关注。
上一次是香港回归之际，这座桥作为庆祝这个重要日子的献礼；而这一次，则是因为它在“五一”长假结束之际，突然激动地上下“抖动”，让人目瞪口呆。
这座桥就是耗资30亿的虎门大桥。
有人调侃说，好不容易熬过了疫情，从5月6日零时开始，高速公路重新迎来了收费的日子，它是太“激动”了！
桥面如波浪起伏，叫人匪夷所思。
专家解释是因为风速太大而产生的涡振。
也有说法认为，是水马的锅，沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振。
红色圈圈为“水马”
但5月5日撤掉水马后，虎门大桥的桥面又在6日出现小幅振动。具体原因，专家仍在测量研究。
为保障通行安全，广州和东莞两地交警已于5日下午采取交通管制措施，对悬索桥双向交通实行全封闭。
实际上，这座跨海大桥已经运营了23年之久，此前都没有出现过类似的情况，去年6月，这座桥还做了一次为期两天的“体检”（荷载试验）。
作为最繁忙的跨海大桥，虎门大桥是撑起珠三角A字型交通框架的重要一横，凌空飞跃在珠江狮子洋之上，源源不断地将车流、物流在珠江东西岸之间输送，让粤港澳三地不再“一水隔天涯”。
正是这座桥，独自支撑起了珠三角的“世界工厂”。直到这两年港珠澳大桥、南沙大桥先后通车，才让它稍稍有了减负之感。
这座虎门大桥，都曾经历过怎样的命运轨迹？它还能安全为湾区人服务吗？
千万不要小瞧一座桥的力量。
从前，虎门两岸的汽车想行驶到对岸，只能依靠轮渡，或者多走上百里路从广州绕行。
彼时，“三来一补”企业在珠三角一带如雨后春笋般出现。每天，都有大批货柜车奔驰在广州、深圳、东莞之间的公路上，将货物送出去，将材料运进来，给这一带的交通带来极大的压力。
珠江口两岸急需加强交通联系，加快物资运输效率。因此建设跨海大桥成为迫切要求。
1992 年，广东省的决策者当机立断，提出“消灭渡口，改渡为桥”，采用中外合作集资修建的方式，修建虎门大桥。
但是，彼时的中国还不是基建狂魔，这座大桥的难度超乎想象。
首先，它是世界第一跨，没有先例。
虎门这个地方，台风多，风雨多，而且气候炎热，大桥不仅要能够抵抗猛烈台风，能抵抗海水侵蚀，最大的难题在于，虎门大桥是中国第一座现代化的大型跨海悬索桥，当时很多相关技术还是空白，没有现成的施工技术标准和设计规范。
其次，珠江狮子洋河道是中国华南地区最大的国际航道，大桥建设期间需要解决万吨巨轮的安全通航问题。
要知道，中国黄金水道长江，就曾因众多桥梁严重拖累长江流域的水运通航能力，像建成较早的南京长江大桥，因万吨轮船不能通过，炸桥呼声从未停息。
广州的情况如出一辙。
据财新报道，通车约四年后，虎门大桥就不能再满足通航需求，载重 10 万吨以上的集装箱船无法通过。广州布局在珠江沿岸的番禺、五和、新塘、黄埔、新沙港，通通沦为了“内河港”，城市发展进程被彻底打乱了。
不得已，广州只好往南推进60 公里，在南沙另建新码头。新港口区的野心很大，直接对标东京湾的大阪、马六甲海峡的新加坡临海工业园。
毕竟，广州辉煌的历史，从来都和港口通商有关。如果通航能力受到制约，广州未来的城市上限，必然会受到影响。
最后，它还具有深远的政治意义，是当时中央送给香港回归的一份厚礼。
北京密切关注着这座桥，要求必须在 7 月 1 日前建成——
100多年前，这里曾经见证了中国的衰落。鸦片战争中，大清为了阻止英国舰队挺进广州城，在这里布下两条拦江木排铁链，试图锁住江面，但还是被日不落帝国的枪炮轻松轰开国门。中国割地赔偿，丢失了“香港”。
赶在香港回归前夕通车，就是要向全世界发出信号，沉睡的雄狮已经苏醒过来了。时任国家领导人亲题“虎门大桥”四字。
别看，虎门大桥今天常被讥讽为珠三角的“肠梗阻”，但它曾创造了无数个中国的第一，甚至是世界的第一。
在国内首次采用 GPS 实时三维位移监测系统，创造了中国最大尺度的气弹性风洞试验纪录。整个大桥的建设中，使用钢材两万多吨，混凝土14万多立方米，是当时中国规模最大的公路桥梁，其主跨长度888 米，居当时中国第一，副跨长度居当时世界第一。
不仅如此，虎门大桥还引领了中国桥梁建造史上的多项技术创新。
在造桥过程中，验证和积累了许多最新技术和工程管理经验。以至于虎门大桥建成后，外地桥梁工程师纷纷来取经学习。
随后的 20 年里，中国造出了越来越多的巨型大桥，无论是寒冷的高原、宽阔的海峡，还是深山的峡谷，都能看到新建成的宏伟大桥。
据专业数据统计,世界最高的100座桥梁中，有80座以上都是中国建造的。其中，前10名里，中国建造的就占了8座。
虎门大桥是中国成为基建狂魔的引子。
自那以后，中国造桥技术可以说是傲视全球，几乎每一座新完工的巨型大桥，在世界上都会引发连串的惊叹。
虎门大桥建成后，珠江口上还建设了南沙大桥（又称虎门二桥）、港珠澳大桥，深中通道也将在5年内通车，中国造桥技术仍然在不断刷新世界纪录。
尤其是造价1100亿的港珠澳大桥，把人类造桥工艺又提升到了新的高度。
20多年来，虎门大桥肩负着缩小珠三角东西部差距的重要使命。
要知道，珠三角西部城市的经济总量目前只有东部的1/3，深圳、香港等城市的强势带动了粤东一带的兴盛，要是让西部也变成湾区经济的一个有力支柱，大湾区就能形成一股合力了。
交通是区域融合发展的基础。虎门大桥与南沙二桥（原虎门二桥）、深中通道和港珠澳大桥等项目分工配合，成为粤港澳大湾内的大动脉，不但拉近大湾区内各个城市群的距离，同时连接珠三角与粤西，辐射大西南，面向“一带一路”，有力促进了广东的经济腾飞。
虎门大桥见证了世界工厂的腾飞。
数据显示，虎门大桥从1997年建成到2000年，3年累计通行汽车2320万辆次。虎门大桥的车流量1997年建成时日均车流量为1.84万标准车次，快速攀升到最高日均17万标准车次，远超日均8万车次的设计标准。
虎门大桥，不堪重负。
如此巨大的车流量，产生的通行费收入也相当惊人。
虎门大桥为越秀交通基建联营企业，越秀交通基建占其27.78%权益，余下经营期限为10年。
图片来源：公司公告
越秀交通基建此前披露的年报显示，虎门大桥2019年日均收费车流量为8.85万车次/天，同比下滑27.3%，日均路费收入为284.13万元人民币，同比下滑38%。
图片来源：公司公告
日均进账近300万元，依然不失为“最赚钱的大桥”。而且，这一数据还是去年4月份虎门二桥（南沙大桥）竣工运营后，对虎门大桥分流的结果。
只不过，如今的虎门大桥被珠三角车主视为畏途。
其10多万辆车次的通车量早已饱和，且无平峰和高峰之分。只要有一点点擦碰事故，便会形成严重拥堵。
有网友表示，堵在虎门大桥俨然是一种常态化的事情：“无数次通过虎门大桥，每回上桥之前，内心最担忧、最忐忑的就是拥堵。每行必堵，不管是哪个方向，不管是白天还是黑夜，少则半个小时，多则三两个钟头。有时堵了一两个小时，还望不到主桥上的“虎门大桥”四个红色大字，无奈之情难以言表。”
2019年，备受期待的南沙大桥千呼万唤始出来，这才缓解了虎门大桥的通行压力。
眼下，虎门大桥停摆了一天，各方质疑声中，不乏声音认为“它该退休了”。
例如今年“五一”假期首日，南沙大桥就已取代虎门大桥，成为主要过江通道。虎门大桥车流量约10.61万车次，南沙大桥车流量约20.58万车次，是前者的近2倍。
但还别急着下结论。
要知道，不久前，武汉鹦鹉洲长江大桥也出现了类似的桥面晃动。
根据武汉城投集团发布的公告称，4月26日下午2点，鹦鹉洲长江大桥双向桥面出现可感知的上下波形晃动。
最终，专家研判认为，鹦鹉洲大桥是悬索结构，属于柔性桥，不像长江一桥属于钢结构。它在重压作用下，桥体变形幅度会相对较大，位移较其他桥大一些是正常的。
此外，对于此次虎门大桥异常抖动，一开始许多人认为是当时主桥风速过大造成的。但也有当地民众表示事发时，珠江口狮子洋上的风速大约为8m/s，“风并不太大”。
说起来，历史上还真有风不大、但桥晃塌了的案例。
最典型的，莫过于美国塔科马海峡大桥在微风中塌陷。
塔科马海峡大桥是位于美国华盛顿州塔科马的悬索桥。1940年，在通车4个月后这座桥梁突然塌陷。据记载，当时的风速并不大，照理这样的风速本应对大桥构不成威胁，但大桥还是戏剧性地被微风摧毁。
这次坍塌被认为是空气动力学和结构分析不严密所致，对后续的桥梁设计和建造产生了深远影响。后来所有的桥梁，无论是整体还是局部，都必须通过严格的数学分析和风洞测试。
此外，杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥也曾出现过类似的情况，前者被一名亲历的记者称为“像厨师手里的一根拉面似的在抖动”。后者受当时台风“梅花”过境的影响，西堠门大桥遭受了41米/秒风速的考验，出现了50多公分的横向晃动。
但二者并没有破坏桥体本身。
广东省交通集团通报称，根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动，也不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。
武汉大学土木建筑学院方正教授也表示，悬索桥在设计时会有一个抖动的安全范围，肉眼可见的上下起伏，是正常的，只要在一定范围内就不会影响行车安全。
不如多点平常心。
毕竟，被减负的虎门大桥，从来没有退出公众视野，也是每逢节假日必上热搜。
只不过，此前因为“堵”，眼下因为“奇”。
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本帖来自安卓秘书

作者: 庸人自扰 时间: 2020-5-7 21:29
标题: 回楼主庸人自扰说
好吧，沙发没人做，自己做了
本楼来自掌中世界安卓版

作者: 过去未莱 时间: 2020-5-7 22:18
虎门大桥在东莞纳税数一数二。，很多大公司纳税都不一定有虎门大桥这么多，比如华为vivo OPPO。据说华为这几年在东莞也是那户大户。
来自畅游助手

作者: 过去未莱 时间: 2020-5-7 22:20
七八年前那个时候我能看到很多。去了虎门炮台，可以看到虎门大桥，很壮观很雄伟。
来自畅游助手

作者: 庸人自扰 时间: 2020-5-7 22:20
标题: 回板凳过去未莱说
是啊，华为纳税比阿里巴巴和腾讯还要多
本楼来自掌中世界安卓版

作者: 过去未莱 时间: 2020-5-7 22:22
虎门大桥那边也是个景点，有炮台，有博物馆，有海滩。不过也很多年没去过了。
来自畅游助手

作者: 庸人自扰 时间: 2020-5-7 22:22
标题: 回地板过去未莱说
五六年前坐我爸的车横渡虎门大桥是挺壮观的横跨整个大海
本楼来自掌中世界安卓版

作者: 庸人自扰 时间: 2020-5-7 22:23
标题: 回 6楼过去未莱说
我之前就老是叫我爸带我去那个虎门的沙滩，他死也不肯，他说以前那里打仗死了很多人杀气很重
本楼来自掌中世界安卓版

作者: 过去未莱 时间: 2020-5-7 22:23
是的，华为前几年搬到东莞松山湖，把东莞整个松山湖的周边都带动起来了，现在东莞松山湖是一个高科技产业基地。
来自畅游助手

作者: 过去未莱 时间: 2020-5-7 22:24
回复8楼的，有机会的话可以去看一下，摸摸那个炮台博物馆。
来自畅游助手

作者: 庸人自扰 时间: 2020-5-7 22:25
标题: 回 9楼过去未莱说
有空真的想去看一下，我这里离那里可能就坐个两小时的公交就可以到了，真想去他的公司参观一下，听说非常好看说是模仿了欧洲的设计风格就相当整个公司有点像那种欧洲的小镇
本楼来自掌中世界安卓版

作者: 庸人自扰 时间: 2020-5-7 22:26
标题: 回 10楼过去未莱说
好的，有空要去看一下，我这里坐轻轨可能半个小时就可以到了
本楼来自掌中世界安卓版

作者: 俱往矣 时间: 2020-5-7 22:49
有空我也去看看。
本帖来自微秘

作者: 思迈尔 时间: 2020-5-8 07:00
如果晃动是在安全范围内的话。在晃动的时候去桥上会更有意思。
本帖来自微秘

作者: 俱往矣 时间: 2020-5-8 07:41
标题: 回复14楼思迈尔
小时候常去我们这儿的解放桥玩，那就是海河上一架左右晃动的铁索桥。
本帖来自微秘

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